В связи с открытием обновленной версии сайта Arhmetro.Ru мы побеседовали с главным архитектором ОАО «Метрогипротранс» Николаем Ивановичем Шумаковым о недавних достижениях проектного института, который скоро будет отмечать 75-летний юбилей.
Николай Иванович, насколько плодотворным оказался 2007 год для Метрогипротранса?
Год был чрезвычайно удачным. Хотя бы по той причине, что в эксплуатацию было сдано большое количество объектов. Во-первых, центральный участок Люблинско-Дмитровской линии: в День города была открыта станция «Трубная», в декабре – «Сретенский бульвар». Во-вторых, сдан достаточно большой участок - Строгинский участок Арбатско-Покровской линии, от «Парка Победы» до «Строгино». Он состоит из двух частей: первый участок – от «Парка Победы» до «Кунцевской» (примерно 6 км) и второй участок – от «Кунцевской» до «Строгино» (также примерно 6 км). По меркам метростроения 12 км – это внушительная цифра. В мае уже этого, 2008-го, года планируется открытие станции «Славянский бульвар».
Почему акцент делается на центральные станции метрополитена?
Акцента нет. Все дело в том, что эти станции проектировались двадцать лет и должны были быть сданы в эксплуатацию примерно семнадцать лет назад. Однако кризис в стране и в метростроении привел к тому, что этими объектами мы занимались столь долгое время.
Какие еще проекты были реализованы за прошедший год?
К концу года, например, мы сдали участок Звенигородского шоссе от МКАД до проспекта Маршала Жукова, включающий в себя уникальную двухуровневую систему тоннелей: два тоннеля большого сечения, где в верхней части проходит автомобильный транспорт, а в нижней – метрополитен, и сервисный тоннель - уже меньшего сечения (6 метров), который проходит между двумя другими тоннелями. В этот же участок Звенигородского шоссе входит уникальный мост – первый в Москве вантовый мост. Причем он интересен во многих отношениях. Он не просто вантовый, а вантово-арочный. Достаточно редкая конструкция для такого типа сооружений. Кроме того, в верхушке этой конструкции, вверху этого пилона располагается смотровая площадка – ресторан в виде стеклянного эллипсоида на 100 посадочных мест.
Сдали довольно существенный участок развязки на Соколе. Известный район, куда сходится много автомобильных направлений – Ленинградский проспект, Ленинградское шоссе, Волоколамское шоссе, улица Алабяна и Балтийская улица. Клубок развязывается подземным Ленинградским тоннелем.
И все же название «Метрогипротранс» ассоциируется в первую очередь с метростроением. На ваш взгляд, взгляд главного архитектора организации, московское метро остается одним из первых по красоте в рейтинге метрополитенов мира?
Было и остается. Первым и единственным. Все остальные идут с большим отрывом. Для меня все станции по-своему красивы и дороги.
И напоследок – немного неожиданный вопрос. В прошлом году в свет вышел роман Дмитрия Глуховского «Метро 2033». По сюжету, люди выживают в московском метро в течение тридцати лет после ядерной атаки. Готово ли сейчас метро выполнить роль такого колоссального бомбоубежища?
Метро всегда, начиная со времен Великой Отечественной войны, являлось объектом для укрытия пассажиров. Но дело в том, что оно рассчитано на пребывание определенного числа людей. А это мизер по сравнению с 10-миллионным населением Москвы. Примерно двадцатую часть метро укроет. Существует программа укрытия населения - она достаточно развита, и использование метро в этом качестве является лишь одной из ее составных частей.
Беседовала Анна Добровольская
Ранее:
Метрогипротранс подвел итоги года
ОАО "Метрогипротранс": новые проекты
Новости, проекты и постройки ОАО "Метрогипротранс" -
на обновленном сайте http://www.arhmetro.ru
© All Right Reserved. Copyright © ООО Информагентство СА "Архитектор" ©
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007
Управление Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу.