ARCHINFO.RU

Архитектурное ТВ | все...

Новости архи-интернета | все...

Фестивали / Праздники | все...

Выставки / Презентации | все...

Лекции / Мастер-классы | все...

Поездки / Экскурсии | все...

Дата публикации:
18.11.2008
версия для печати
Городское планирование, транспорт и логистика – Москва и московская область

18 ноября в Москве в немецком посольстве прошел третий немецко-русский форум "Планирование городского строительства, движение транспорта и логистика - Москва и Московская область".

Инициатором события выступил клуб немецких архитекторов и инженеров.

Целью форума организаторы обозначили «содействие контактам и проектам в таких областях, как финансирование, развитие, планирование и строительство крупных строительных проектов, а также их инвестирование и информирование».

Весь день (с 9:30 до 17:00) речь шла о Московских дорогах и транспорте.

Представители московских дорожных служб рассказали о разнообразии существующих московских проблем, о мерах борьбы с ними и о проектах, как запланированных, так и реализуемых.

Немецкие специалисты представляли последние национальные достижения и технологии, используемые в этой области, начиная от скоростных видов городского транспорта и заканчивая системами дорог без перекрестков на примере современного Берлина , двадцать лет назад унаследовавший от социалистического строя плачевное состояние городской и пригородной коммуникации.

«Система - это полная ответственность за весь транспорт».

Единая транспортная система.

На данный момент в Берлине и его пригородах реализовано удобное для пассажиров транспортное решение, благодаря которому количество передвигающихся общественным транспортом жителей с каждым годом значительно увеличивается.

Все транспортные сети: автобусы, троллейбусы, трамваи и даже пригородные электрички - соединены в одну систему, с продуманными станциями пересадок. Купив всего один билет, пассажир получает возможность свободно путешествовать по Берлину и его пригородам на всех видах транспорта.

С помощью телефона можно узнать: как быстрей всего будет проехать из точки А в точку Б, какими видами транспорта при этом придется воспользоваться, точное время и расстояние маршрута, станции пересадок и даже сколько свободного времени будет у пассажира в пути и на каких остановках.

«Нам важно, чтобы пассажир мог рассчитывать и правильно использовать свое свободное время»

Таким образом, уже сейчас во многих европейских городах удобней и быстрее ездить на общественном транспорте.

Немецкие специалисты в ходе форума с определенной долей оптимизма предположили, что использование подобных схем применительно к Москве, способно создать систему транспорта более значимую и интересную, чем в небольшом Берлине.

Представители Московских городских служб на это предложение более категорично заявили:

«Создать единую транспортную систему не представляется возможным, так как это будет слишком крупная и неуправляемая система»

В докладе московских властей были перечислены проекты, которые уже реализуются на улицах города, среди них:

- строительство линии скоростного городского трамвая номер 17 в районе ВВЦ, проект ведется совместно с компанией Siemens  

- строительство трасс-дублеров Кутузовского и Волгоградского проспектов,

- расширение Ленинградского проспекта

- привлечение железнодорожного транспорта в пределах Москвы - кольцевая железная дорога, проходящая рядом с третьим транспортным кольцом.

- на двух магистралях проводят обособленную линию городского транспорта

Таким образом, только сейчас закладываются основы единого дорожно-транспортного комплекса.

Также в докладе перечислялись многие виды проблем, с которыми столкнулось московское дорожное хозяйство, начиная от общего количества всех автомобилей и, заканчивая средней скоростью всех видов транспорта.

Особое место в обсуждении было уделено «правовому нигилизму водителей», благодаря которому, по-мнению московских властей, становится невозможным обособлять автодорожные полосы, предназначенные для движения исключительно пассажирского транспорта. В условиях Москвы, где на линию каждый день выходит боле 6000 автобусов, трамваев и троллейбусов, а водители могут парковать автомобили прямо на трамвайных путях, это современное решение пока применять невозможно.

В Германии же в это время ключевой целью городских служб обозначается улучшение городской экологической ситуации, таким образом, в транспортной схеме продуманы маршруты всех видов транспорта, включая велосипеды. Отсюда все стремления города пересадить людей на общественный транспорт, который по определению экологичней частных автомобилей. Графики и статистика за последние несколько лет, представленные немецкими специалистами, демонстрируют успех данной политики.

За день было изложено множество докладов, в которых презентовалось более 10 видов самых разных транспортных систем, как социальных, так и технологических, новые виды транспорта, шестивагонные трамваи, способные проезжать значительные отрезки пути без верхнего провода, подвесной транспорт, дизайнерские остановки и совершенно футуристические проекты, вплоть до современного жилья с парковкой на балконе и автобусов с интеллектуальными бортовыми компьютером.

Прошедший форум стал еще одним шагом в изучении зарубежных достижений в вопросах, требующих в России скорейшего решения.

Текст: Валентин Матвеев

Связанные ссылки:
http://www.kdai.ru/index_ru.php?nav_active=1
главная

Copyright 2022 archinfo.ru
Информационное агентство "Архитектор"
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007
Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
??cвЁ-?@Mail.ru Rambler's Top100 SpyLOG HotLog