Мария Козлова – представительница нового поколения российских архитекторов. Выпускница МАрхИ 2012 года, она уже более пяти лет успешно работает в московских проектных бюро, пройдя за столь короткий срок путь от визуализатора и художника по интерьерам до ведущего архитектора. Мария Козлова – обладательница первого приза XXI международного смотра-конкурса лучших дипломных проектов по архитектуре и дизайну в номинации «Объект». Её дипломный проект (научные руководители - Михаил Николаевич Туркатенко, Сергей Абрекович
Галеев и Наталья Борисовна Шкинева) был так высоко оценен аттестационной комиссией МАрхИ, что по итогам защиты Марии было предложено вступить в Союз московских архитекторов. Она считает, что трудолюбие, смелость и преданность профессии – основные принципы, которые помогают расти, развиваться, ставить перед собой амбициозные задачи и выполнять их.
Вот что архитектор рассказала о своем уникальном проекте.
.jpg)
С 1-го курса я мечтала о том, что мой дипломный проект будет связан с водой. Вода завораживает, она динамична, сильна, красива. Диапазон эмоций, которые может вызывать водная стихия, широчайший – от умиротворения до ужаса при виде огромных океанских волн. Думаю, что архитектор призван решать не только функциональные задачи, но и обращаться к чувствам людей. Я искала проект, в котором вода является непосредственным участником архитектурной композиции и раскрывает свой сложный характер. Хотелось получить эффект, когда статика архитектуры и вечное движение воды, объединяясь в своем пространственном воздействии, создают ощущение морской стихии. Идея оформилась окончательно, когда поздней осенью я побывала в Кронштадте и увидела пустынный город, в котором как будто остановилась жизнь. И вдруг поняла – здесь должен быть музей кораблей! Значимое историческое место, морской берег, бьющиеся об него волны, корабли – проводники человека в океанскую стихию.
Небольшой остров Котлин на Невской губе, на котором стоит Кронштадт, тесно связан с историей отечественного морского флота. В 1703 году он был выбран Петром I как морской оплот для защиты северо-западных рубежей страны. И уже через год здесь, на подходе к Санкт-Петербургу, появилась крепость. С 1720 года город становится главной базой Балтийского морского военного флота России. И сегодня Кронштадт не утратил образа морской крепости: сохранились форты, часть из которых можно видеть на пути из Питера. На восточном берегу острова расположена база современных военных кораблей.
.jpg)
Что касается главного экспоната музея, долго думать не пришлось – им должен быть флагманский парусник «Ингерманланд», любимый корабль Петра, построенный под его руководством и при личном участии в начале XVIII века. Превосходные эксплуатационные качества корабля определили его роль как флагмана в кампаниях 1715, 1716, 1718, 1719 и 1721 гг. В память о славных боевых походах этого корабля Петр I подписал специальный Указ: «Хранить (корабль) для памяти». Однако потомки оказались, как написал один из тогдашних летописцев, «Иванами, родства не помнящими». Уже с 1725 года корабль не выходил в море. Вскоре корпус прогнил, корабль заполнился водой, сел на мель в Кронштадтской гавани и был разобран на дрова. В 1835 году выдающийся русский судостроитель А.А. Попов восстановил чертежи и декор «Ингерманланда» и опубликовал свою работу в «Записках ученого комитета Главного морского штаба». По этим чертежам можно изготовить макет исторического корабля, то есть восстановить его в качестве основного артефакта будущего музея.
Территория под проектируемый объект располагается в восточной части острова Котлин. Площадь застройки – около 7300 кв. м. От западной части участка в глубь острова уходит аллея, соединяя его с одним из исторических центров Кронштадта, где находятся часовня, небольшая площадь и музей Истории Кронштадта. С Северной, южной и восточной сторон участок омывает Финский залив. Главный подъезд к участку осуществляется на водном транспорте с стороны Санкт-Петербурга, куда и должен выходить морской фасад здания. Предусмотрен также подъезд наземного транспорта с западной стороны, от аллеи – по длинной лестнице.
.jpg)
Здание музея образуют два прямоугольных объема, выходящих в залив главным фасадом. Габариты здания определяются габаритами основных выставочных экспонатов (в масштабе 1:1). Таким образом, высота здания – 60 м (высота мачт парусного судна) и глубина – 80 м (длина военного броненосца). Корабли должны быть подвешены к верхним несущим фермам сооружения. В них оборудуются выставочные залы, рассказывающие об истории судна.
Главный фасад полностью остеклен: подплывая к зданию, можно увидеть четкий силуэт «парящих» кораблей. Эмоциальный эффект обеспечивается контрастом монументальной, жесткой конструкции объекта и воздушной организации внутреннего пространства.
По торцам объемов на всю высоту здания (на каждом этаже) организованы проходные галереи, соединенные между собой подвесными мостками, которые обеспечивают движение посетителей музея и доступность обзора кораблей с любой точки атриума.
Не менее интересно и архитектурно-концептуальное решение проекта. Найдены удачные сопоставления и противопоставления пространств, форм, объемов. Два главных экспоната – макеты боевых кораблей. Близкие по габаритам (что позволяет поместить их в одинаковые атриумы), они построены в разные исторические периоды и абсолютно не похожи один на другой. Парусник – изящный, гармоничный, романтичный, его стихия – ветер. Броненосец «Слава» – из металла, грозный с виду, работает от двигателя внутреннего сгорания и как бы демонстрирует технический прогресс в кораблестроении.
.jpg)
Это позволяет по-разному организовать внутреннее пространство вокруг экспонатов. Разнонаправленные многоуровневые группы смотровых галерей внутри парусника должны дать возможность посетителям увидеть все детали его мачт. Со стороны главного фасада это перемещение создаст впечатление свободного или даже хаотичного движения. Внутреннее пространство броненосца организовано системно, и движение во втором атриуме, организованное по параллельным плоскостям, символизирует четкость мышления в эпоху технического прогресса.
Еще один концептуальный момент проекта – связь несущих конструктивных элементов кораблей и несущих элементов зданий. Лифтовые шахты, расположенные на одинаковых осях с мачтами, задают направление несущих конструкций. Модуль несущей сетки зданий сомасштабен модулю конструктивной сетки корабля. Фасады и конструкции атриума насыщенны ближе к земле и разрежены у воды подобно тому, как корабль конструктивно нагружен внизу и более легок вверху.
Для обзора экспозиции музея задуманы два главных ракурса – внутренний (в виде многоуровневых переходов), и внешний – со стороны Финского залива. Зрелище, которое открывается подплывающим к музею на водном транспорте, должно завораживать: «парящие» над водой корабли и люди, перемещающиеся во внутреннем пространстве, как работники на корабельных верфях.
Анна Младковская
© All Right Reserved. Copyright © ООО Информагентство СА "Архитектор" ©
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007
Управление Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу.