В этом образе, всегда вызывающем сочувствие, предстала перед пассажирами метрополитена новая станция московского метро - «Мякинино».
Ждет ли эту Золушку чудесное перевоплощение, как в сказке! И возможно ли оно!
Открывшаяся в канун Нового года станция метро «Мякинино» - первый метровокзал, построенный на территории Московской области, в Мякининской пойме Москвы-реки, рядом с крупным торгово-выставочным комплексом. Митино-Строгинская линия метрополитена, идя от станции «Строгино» на северо-запад, в район Митино, делает здесь небольшой зигзаг. Расположение станции во многом определено волей инвестора - бизнесмена Араса Агаларова, очень заинтересованного в том, чтобы станция метро была расположена как можно ближе к его торгово-выставочному центру и удобно связана с ним сетью подземных и наземных переходов.
Московский метрополитен, в котором уже 180 станций, строился и строится на средства государства. В последние годы метростроение в столице в основном финансируется из городского бюджета. Привлечь инвестиционные средства для развития подземного транспорта, без которого такой крупный город, как Москва, просто не может обойтись, - давнее желание городских властей. К сожалению, инвесторов весьма затратное метростроение не очень привлекает. Так что инициатива бизнесмена сама по себе достойна одобрения и подражания.
Инвестор у станции «Мякинино» появился уже на первом этапе строительства. Г-на Агаларова тут же ознакомили с проектом. Он согласовал его сразу после заказчика -начальника Московского метрополитена. Затем проект был рассмотрен, одобрен и утвержден Москомархитектурой. Это традиционный процесс прохождения проектной документации по объектам метрополитена, который не меняется в зависимости от источников финансирования.
Я видела утвержденный проект станции «Мякинино» и вполне разделяла творческие планы и ожидания архитекторов Метрогипротранса. Авторы станции - Николай Шумаков и Галина Мун - с помощью архитектурно-художественных средств подчеркивали преимущество конструкции данного метровокзала, его объемы, непривычные для метрополитена. Ширина станции «Мякинино» в полтора раза больше обычной, а высота почти семь с половиной метров при средней обычной около пяти.
- Объемы просто поражают, и нам, естественно, хотелось использовать их, - рассказывает архитектор Галина Мун. - Была тщательно продумана отделка высоких путевых стен и колонн с применением стекла, металла, камня... Мы выбрали сочетание красного, белого и серого цветов. Детально проработали фасад главного вестибюля станции с козырьком, надписями, благоустройством и оригинальным «окном в небеса» за счет конструкции венткиоска...
Но главный акцент был сделан нами на световое оформление огромного пространства. Для этого запроектировали оригинальные пространственные световые конструкции для станции, вестибюлей и переходов с использованием отражающего эффекта. К сожалению, все наши задумки остались в основном на бумаге. Для инвестора проект не стал тем документом, который надо претворять в жизнь, согласовывая каждое изменение его с архитекторами.
В истории Московского метрополитена это первый случай, когда отделка станции метро велась не по проекту, а так, как хотелось инвестору. Свои действия он никак не согласовывал с авторами, а потому вместо красавицы и получилась Золушка. За последние несколько десятилетий не помню случая, чтобы сданная в эксплуатацию станция была в таком виде и в такой степени готовности.
Из трех вестибюлей «Мякинино» работает пока только один (второй и третий - в стадии строительства). Вход в метро похож на вход в склад-амбар, и если бы не традиционная буква «М», никто бы из пассажиров не определил его. Нет ни надписей, ни козырька, который, как предполагалось, накроет вход от непогоды, ни отделки камнем, ни указателей... В просторном вестибюле радуют глаз только новенькие турникеты, и сразу же бросаются в глаза отсутствие информации и старые люминесцентные светильники, которым в метро уже давно нашли прекрасную замену. Ну а на самой станции и того хуже. По проекту выполнен лишь свод – он закрыт панелями с шумопоглощающим эффектом, а потому на «Мякинино» можно спокойно разговаривать при движении поездов. Все остальное - на совести инвестора. Часть высокой стены снизу облицована гранитной плиткой, окаймлена «траурной» полосой, а дальше - штукатурка, которая уже дала трещины. Так не делали даже на станциях Калужской линии, когда во времена Н. С. Хрущева была объявлена борьба с излишествами. Вместо оригинальных светильников с отражающим эффектом установлены офисные квадратные или люминесцентные полосы в металлическом обрамлении. А вот высокие колонны и вовсе к пуску были еще не одеты - пассажиры увидели их в штукатурке. По ночам их облицовывали металлом, но опять-таки не по проекту.
Особо хочу подчеркнуть, что на открывшейся станции метро далеко не в полном объеме выполнены меры безопасности пассажиров, и это уже гораздо существеннее, чем просто отделка стен и колонн. Очень ненадежно выполнено ограждение для спуска и подъема детских и инвалидных колясок; во многих местах нет поручней; на переходе с одной платформы на другую в центре станции ограждение такое, что ребенок вполне может провалиться на пути; нет светящейся щуцлинии у края платформы, предупреждающей о подходе поезда; не установлены указатели и скамьи... Все это прописано в проекте и должно было быть выполнено до открытия станции.
Есть известная русская пословица - «По одежке протягивай ножки...» Если инвестор не был готов к таким затратам, которые потребовались на отделку станции метро, то сказать об этом надо было при согласовании проекта. На том этапе в него или были бы внесены изменения, или было бы, может быть, принято решение о частичном до-финансировании. Но тогда инвестор был со всем согласен. Конечно, проблемы экономического порядка могли возникнуть и по ходу строительства станции, но опять-таки требуемые в связи с ними изменения в проекте должны коллегиально обсуждаться с заказчиком и авторами проекта, а затем переутверждаться в Москомархитектуре.
Строясь на деньги инвесторов, объект (в данном случае станция метро «Мякинино») не перестает быть городским. «Мякинино» - составная часть Московского метрополитена. Ее нельзя отделить от всего подземного города, красотой которого мы не перестаем гордиться. Появление Золушки в Московском метрополитене ничем не оправдано. Это не собственность инвестора, тем более что инвестиционные средства использованы только на отделку, а сами конструкции возведены на деньги города. И как раз отделка в общем объеме не так уж и затратна.
Сегодня еще есть возможность частично исправить ситуацию. Вот что в срочном порядке предлагают сделать архитекторы Метрогипротранса.
- Очень аккуратно, по проекту надо облицевать колонны, - говорит Галина Мун, - вместо штукатурки до самого верха облицевать стены стеклянными панелями, убрав «траурную» ленту; соблюсти все меры безопасности пассажиров - установить ограждения, перила, указатели, названия станции, скамьи, щуцлинию и, конечно, восстановить строго по проекту все световые конструкции, которые придадут станции образность, подчеркнут ее объем.
Убеждена, что в исправлении ситуации заинтересованы все. Удобней и комфортней станет пассажирам. Команда молодых архитекторов под руководством Николая Шумакова и Галины Мун получит удовлетворение от своей работы. Не будет «горячей точки» в связи с низкой степенью готовности станции у заказчика - метрополитена. Да и самому инвестору, думаю, предпочтительней иметь в своем послужном активе станцию-красавицу, а не станцию-Золушку. Сегодня как раз в руках инвестора Араса Искендеровича Агаларова ключ от волшебного перевоплощения станции «Мякинино».
Берта БУХАРИНА
Производство и PR-поддержка Информагентство СА России и СМА "Архитектор" www.architektor.ru
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007 Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия".
© All Right Reserved. Copyright © ООО Информагентство СА "Архитектор" ©
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007
Управление Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу.