ARCHINFO.RU

Библиотека Конгресса | все...

Просвещение & Образование | все...

Творческий портрет & интервью | все...

Развитие территорий | все...

Дата публикации:
27.09.2010
версия для печати
Архитектурный облик Внуково

Общий силуэт АВК приближен к силуэту самолета, а все остальные элементы так или иначе перекликаются с темой движения, полета и авиации...

Аэровокзальный комплекс "ВНУКОВО-1" Проект 

Авторы: Шумаков Н.И., Борзенков Л.

OAO «Метрогипротранс» является генеральным проектировщиком Терминала «А» аэропорта «Внуково». Мы ведем объект с 2006 г. от эскиза до сдачи в эксплуатацию. Первоначальная концепция немецкой фирмы Obermeyer, которая легла в основу нынешнего проекта, оказалась непригодной к нашим климатическим условиям и не в полной мере отвечала требованиям служб аэропорта. Концепция потребовала полной переделки кровли и интерьеров, существенного изменения фасадов и планировочных решений – все это, по сути, привело к выполнению нового проекта. Строительные работы откладывать далее было уже нельзя, и нам пришлось проектировать параллельно с ходом строительства. Несмотря на все трудности, первый пусковой комплекс построен и близко к завершению строительство первой очереди, а наше проектное сопровождение продолжается по сей день.
Перекрестное расположение ВПП аэропорта Внуково ограничило пространство для строительства нового здания, и его пришлось возводить не на новом месте, а вписываться в стесненные условия сложившегося комплекса сооружений, построенных в разное время. Новый терминал «А» занял центральное положение, расположившись на месте первого здания аэровокзала, построенного в 1941 году,старого командно-диспетчерского пункта и части зала внутренних линий 60-х годов постройки, который полностью уступит свое место терминалу «А» после завершения второй очереди строительства.

Терминал «А» представляет собой аэровокзальный комплекс, рассчитанный на обслуживание пассажиров ВВЛ и МВЛ в одном здании с одинаковым уровнем комфорта для обеих зон, занимающих в здании приблизительно равные части с границей по продольной оси здания, обращенной внутрь поля аэродрома. В плане это Т-образное здание, обращенное 300-метровым фронтом главного фасада, за которым скрываются залы прилета и вылета, к привокзальной площади и открытым к ней многочисленными выходами, позволяющими рассредоточенно входить и выходить из здания. Основная часть зала вылета – посадочная галерея с расположенной под ней коридором прилета – выдается вглубь перрона более чем на полкилометра. Галерея имеет каплевидную форму, которая обеспечивает стыковку самолетов с максимальным количеством выходов.
С одной стороны, компоновка комплекса – классическая для аэропортов: на первом этаже, на уровне земли, находится зона прилета, а над ним, на втором этаже, располагается уровень вылета, попасть на который можно с автомобильной эстакады, примыкающей к зданию аэровокзала. С другой стороны, новый терминал объединяет регистрацию МВЛ и ВВЛ в одном зале, из которого пассажир направляется к самолету прямо, никуда не сворачивая – от стоек регистрации через зону контроля безопасности, а пассажиры международных рейсов перед этим еще проходят через таможенную зону и пограничный контроль. Этот принцип распространяется и на зону прилета. Он же лег в основу идеи планировки здания: четкое понимание, куда идти, не теряясь в лабиринте проходов и залов. Эта мысль поддерживается очертанием кровли вокзала, которая имеет максимальный подъем над входом с привокзальной площади, взметнувшись над ним гигантской аркой, которая раструбом опускается к зоне контроля, как бы увлекая за собой пассажира. Далее арка плавно поднимается вдоль посадочной галереи к расширенной ее части, центру композиции перронной части, накрывая ее огромным куполом, посредине которого возвышается исполинский каменный цветок. Стволом его служит башня диспетчерской управлением движения и обслуживания самолетов на перроне, которая возвышается над куполом эллиптическим объемом на высоте 40 м.
Общий силуэт АВК приближен к силуэту самолета, а все остальные элементы так или иначе перекликаются с темой движения, полета и авиации в целом: начиная с плавных обводов кровли и плана здания с флигелями-крыльями и каплей-фюзеляжем, заканчивая активным использованием алюминия в отделке здания от кровли до интерьеров. Для всех основных интерьерах АВК объединяющим внутреннее пространство мотивом стала тема «парящих треугольников». Треугольники одновременно напоминают и воздушных змеев, и бумажные самолетики, которые мы делали в детстве. У нас они превратились в источники света – от световых экранов до больших и маленьких треугольных светильников, и еще они стали модулем пространственных форм, из которых сплетен ажурный узор кровли, разработанный нами совместно со специалистами по проектированию большепролетных металлических конструкций ЦНИИ ПСК им. Н.П. Мельникова.

Металл и стекло – основные элементы фасада и кровли – подчеркивают индустриальность и легкость сооружения, его воздушность и открытость. В интерьерах к ним прибавляется натуральный камень, образуя классическую для современной архитектуры троицу. Спокойные тона гранитных полов и светло-серых стен в сочетании с прозрачным и матовым стеклом, алюминиевыми и стальными элементами образуют удачный фон к темно-синим информационным табло, ярким интерьерам и вывескам кафе и магазинов, пестрым рекламным баннерам, которые наполнят терминал жизнью.
Вообще по количеству торговых помещений, кафе и ресторанов Внуково являет собой беспрецедентный пример для российских и многих зарубежных аэропортов. Вдоль зоны вылета, на протяжении всей посадочной галереи, тянется ряд с торговыми павильонами и кафе, между которыми встроены курительные и туалетные комнаты, есть и душевые, и пеленальные для детей. Идея ясности направления движения поддерживается четким зонированием пространства галереи на тихую зону ожидания и активную зону движения. Вдоль плавной кривой наружных витражей, у выходов на посадку, расставлены ряды кресел, которые через проход отделены траволаторами от пешеходно-торговой зоны.
У диспетчерской башни здание расширяется, торговые павильоны расступаются, открывая место ресторанному дворику, окаймляющему ствол башни, подножие которой превращено в фонтан с двумя небольшими зимними садами. Над этим двориком двумя ярусами нависают бизнес-залы. На первом ярусе с ними соседствуют на открытом балконе кафе, куда имеют доступ все пассажиры. Надо отметить, что этот дворик еще находится в процессе строительства и будет запущен в составе второго пускового комплекса в будущем году. Первый пусковой комплекс, который готов к запуску в эксплуатацию, включает в себя основные технологические зоны, которые позволяют новому терминалу нормально функционировать. Правда, эти зоны сооружены в несколько усеченном виде, насколько позволил это сделать функционирующий до полного перевода в новый терминал всех рейсов старый зал ВВЛ, на месте которого будет построена в будущем вторая очередь АВК.

Итак, что сейчас видят пассажиры? Прежде всего, АВК соединен с подземным железнодорожным терминалом общим залом, через который пассажиры, не выходя на улицу, попадают в вокзал сразу из Аэроэкспресса. На уровне прилета расположены: зал прилета для встречающих, зал паспортного контроля для пассажиров, доставляемых от самолетов на автобусах, багажное отделение, технологические помещения, помещения служб аэропорта. Вся зона поделена на международные (справа относительно главной оси здания) и внутренние линии (слева). Однако багажное отделение будет единым для всех пассажиров, что для России стало нововведением.
Следующий уровень – промежуточный – нависает над первым и находится на высоте 4-4,6 м. Выступая над нижним уровнем, он образует крытую стоянку для спецтехники аэропорта. На этом уровне находится галерея прилета, соединяющая выходы из самолетов с залом для транзитных пассажиров и залом паспортного контроля и ведущая к залу выдачи багажа. По телетрапам, через примыкающие к галерее выходы пассажиры будут попадать непосредственно из самолета сразу в галерею.
Основной второй уровень – это уровень вылета на высоте 8 м над землей. На нем разместился зал регистрации. Из него пассажиры попадают в залы вылета. Это пространство остеклено, также как и зал регистрации пассажиров, куда естественный свет проникает по всей его длине сквозь гигантскую световую волну. Непосредственно из зала вылета по периметру организованы 25 выходов, оборудованных эскалаторами и лифтами (специально для маломобильных граждан ), а также телетрапами для посадки в самолеты. Выходы плавно спускаются дугами от основного объема здания к телетрапам, образуя естественным продолжением сооружения.
Третий уровень АВК (над залом регистрации на высоте 14 м) займут рестораны, кафе и объединенный VIP-зал для пассажиров ВВЛ и МВЛ. Традиционно его создают как закрытое помещение. Конечно, свойственная ему приватность будет соблюдена и здесь. Но зал будет находиться в общем пространстве по аналогу театра, где есть и партер, и ложи. В нашем VIP-зале будет ощущение, что вы находитесь в ложе. Также на балконе третьего уровня разместятся офисы компаний, которые будут хорошо видны из зала регистрации.

Леонид Борзенков, главный архитектор проекта аэровокзального комплекса «Внуково-1», руководитель мастерской ОАО «Метрогипротранс»

ВНУКОВО: авторы приглашают
Фотоэкскурсия Леонида Борзенкова
`Array.title|stripslashes` - Полный текст новости откроется в новом окне


главная

Copyright 2021 archinfo.ru
Информационное агентство "Архитектор"
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007
Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
??cвЁ-?@Mail.ru Rambler's Top100 SpyLOG HotLog