АвторыОАО "Метрогипротранс"
Мостовой переход через р. Волга в г. Дубна с одной стороны является составной частью планируемой скоростной трассы Москва-Дубна, с другой – городским сооружением, находящимся в городе. Создавая архитектурную концепцию моста, мы попытались, во-первых, заложить все параметры современной скоростной магистрали, такие как ширину, полосность, радиусы, системы безопасности и, конечно же, не забыть архитектурную выразительность и уникальность сооружения. Очертания моста должны стать архитектурной доминантой для последующей городской застройки в рамках генерального плана города и Особой Экономической Зоны наукограда.
Предлагаемый вариант мостового перехода в планировочных решениях отвечает предложенному городом заданию; и имеет следующие параметры.
Длина перехода – 1800 м.
Ширина русла в створе моста – 350 м.
Ширина проезжей части (без местных дорог) – 2 х 8,00 м.
Ширина в красных линиях – 45 м.
В крайних точках перехода устраиваются развязки в одном уровне, основная проезжая часть поднимается по подходным эстакадам, пропуская под собой с левого берега ул. Спортивную и пойму с правого берега, ул. Станционную, железнодорожную ветку и обрывистый склон к Волге.
Мостовой переход на правом берегу находится в створе ул. Савеловская, на левом – выходит на незастроенные южные территории.
Основой и доминантой мостового перехода по предлагаемому варианту является вантовый мост через р. Волга, с длиной русловой части 290 м. Мост имеет однопилонную конструкцию (высота пилона 120 м.). Пилон наклонный и изогнутый, со сходящимися по оси вантами. Рабочие ванты поддерживают русловой пролет длинной 200 м. Всего – 7 пар рабочих вант. Удерживающие ванты оттяжки закреплены в отдельно стоящих уcтоях на правом берегу. Ванты закрытого типа из параллельных проволок со специальной механической и коррозионно- стойкой защитой.
Балка жесткости пролетного строения имеет очертание, отдаленно напоминающее «крыло самолета», данное решение является не только декоративной компонентой, но призвано существенно увеличить аэродинамическую устойчивость сооружения. Балка выполнена как многоячеистый контур с центральным вертикальным ребром, в котором располагаются ванты.
Конструктивные элементы вантового пролетного строения – пилон, балка жесткости, промежуточные опоры и устои составляют единый архитектурный ансамбль.
Материал пролетного строения (металл, бетон) будет определен при проектировании на основании конструктивно-технологического, архитектурного и экономического анализа.
Эстакады подходов имеют длину: на правом берегу - 250 м., на левом – 520 м. Пролетные строения эстакад предполагается из монолитного предварительно-напряженного железобетона с максимальным пролетом 40-42 м. Такие эстакады в городах, при криволинейном очертании трассы имеют весьма привлекательный архитектурный облик и низкие затраты на эксплуатацию. Насыпи длиной по 120 м. на каждом берегу предполагается в подпорных стенках по технологии «terrarme», без фундаментов с самонесущими сборными стенами. Это позволяет создавать сооружения с индивидуальными архитектурными решениями.
В проекте предусмотрено строительство федеральной автомобильной дороги на участке от пр.Боголюбова до канавы Южная в г.Дубна Московской области, с устройством мостового перехода через р.Волга.
Техническая категория дороги – II.
Начало проектируемого участка – ПК0, конец – ПК91. Строительная длина проектируемого участка – 3,52 км (уточняется проектом).
Расчетная скорость на проектируемом мостовом переходе – 100 км/час, на съездах с моста – 30-40 км/час.
Ширина проезжей части мостового перехода в одном направлении включает 2 полосы движения по 3,50м плюс полосы безопасности по 0,50м. Разделительная полоса запроектирована шириной 2 м. Тротуары приняты шириной 2,5м.
От ПК80 до ПК85 по основному направлению параметры поперечного профиля следующие: 5 полос по 3,50м в каждом направлении, полосы безопасности - по 0,50 м. Разделительная полоса - 2 м. Тротуары предусмотрены шириной 3,0 м.
Съезды с моста, на пересечении с ул. Спортивная, предусмотрены двухполосными, с шириной проезжей части - 8 м (2х3,5 + 2х0,50). Тротуары приняты шириной 1,5 м и 3,0 м.
Срок строительства такого сооружения при правильной организации работ – 3,5 года. Стоимость строительства должна быть определена в процессе проектирования.
© All Right Reserved. Copyright © ООО Информагентство СА "Архитектор" ©
Свидетельство о регистрации ИА №ФС1-02297 от 30.01.2007
Управление Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному Федеральному округу.